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发布日期:2022-04-22 06:28    点击次数:117

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出品 | 虎嗅汽车组

作家 | 张博文

头图 | IC Photo

造车圈有个共鸣。

从零到一,打造一个新品牌难,但比起打造新品牌,捡一个老品牌做品牌恢复更难。

即便如今挂着迈巴赫方向飞奔是富豪们的心头好,飞奔也很难让迈巴赫复原往日荣光,与劳斯莱斯平起平坐。

奥迪回生“四环”之一的霍希(Horch)品牌,也不外是在自家原来的 A8L 上再度加长,打造出一款 A8LL,被媒体们报道时候,也仅仅被说成是奥迪的“迈巴赫”。

老品牌恢复确乎难,给一个有据说历史的老品牌恢复难上加难。

再加上人所共知,我国的汽车历史与文化对比泰西,还有挺大差距,把一个有据说历史的老品牌交给一群中国人做恢复,那依然超出难上加难的想法了。

这简直是个不行能完成的任务。

但这即是李书福的祯祥,正在做的事情。

上世纪 90 年代之前,人们心中最具代表性的超等跑车,除了法拉利和保时捷两大老牌,那时还被称为“莲花”的 Lotus 是第三个限额的最有劲竞争者。

关联词跟着独创人 1982 年查普曼病逝,路特斯从此幽静。以至于不得不委身马来西亚宝腾,靠卖几款久不换代的轻飘型跑车,以及为其他车厂提供底盘调校就业过活。直到随宝腾一路被祯祥并购,路特斯才有了活下去的契机和资源。

关联词关于祯祥来说,路特斯简直是一块儿烫手山芋,不拿孤寂,拿了更孤寂。

想要恢复品牌,就得出新车型,多卖车,但在当代这个期间布景下,单卖跑车的销量天花板其实是尽头低的,再加上国内的双积分轨制,民众商场上都渐渐严格的排放设施,卖纯正的燃油跑车越多,企业越亏,那就得做电动车。

但路特斯是一个若何的品牌?

1948 年竖立,独创人是据说赛车缱绻师柯林·查普曼(一个值得你记取的名字)。50 年代绝路特斯初始插足 F1 赛车,1963 年便赢得首个总冠军。在退出 F1 之前,路特斯共斩获 6 个车手总冠军和 7 个车队总冠军,在 F1 历史榜单上,仅次于法拉利、威廉姆斯、迈凯伦和梅赛德斯·飞奔四支仍在参赛的车队。F1 车神埃尔顿·塞纳即是从路特斯车队成长起来。

在当年几十年,路特斯都是一家专注流露性能的跑车品牌,致使为了流露性能极其保重轻量化,内饰可以和豪华少量儿都不沾边,以苟简著称。

就业的客户,亦然欣慰为了驾驶体验升天其他体验的硬核车迷。

摆在祯祥集团最大的勤恳是,路特斯是个小众品牌,做的车太贴路特斯立场,等闲破钞者不认,也不合计这品牌好,不贴路特斯立场,又得被铁粉骂。

进退双难,两端不凑趣。

在这样的大布景下,祯祥摄取了简直是最难的一条路。

闪开特斯品牌,发布一辆纯电动 SUV。

其实跑车品牌做 SUV 不算丢人。保时捷给圈内统统跑车品牌打了个样儿,随后不管是兰博基尼如故阿斯顿马丁,都通过 SUV,让我方的营收进一步高潮,法拉利的 SUV 眼瞅着也快发布了。

为了环保设施和补足性能短板,做小排量或者混动超跑其实也不丢人,致使还通过更小排放的发动机缩短了本钱, 香蕉精品亚洲二区在线观看缩短整车售价,能圈出更多的潜在客户,加多客户群体。

但跑车品牌做纯电动 SUV,这就有点儿离谱了。

非论是电动车尽头沉的电板,如故 SUV 更高的底盘和要点,都和跑车贴地涟漪的造车理念绝不沾边。

何况稍稍对电动车有点儿了解的人都流露,第一辆的确有趣上的特斯拉,其实是一辆改装后的路特斯 Elise,然后特斯拉初始缓缓走向正规,初始束缚用电动车侵占燃油车份额。

拿下路特斯品牌,造电动车,一朝做不好,即是营业和脸面的双重腐化。还得职守上灾难矿藏品牌的历史骂名。

但好在,祯祥匡助路特斯,找到了统统可以兼容电动车的品牌内核:高效空气能源学。

2019 年 7 月,路特斯发布 Evija,是路特斯首款 hyper car、首款纯电跑车,售价高达千万人民币。

抛开这款车与破钞者的距离,以及富豪是不是真实欣慰购买一台纯电动的超跑这件事。

Evija 统统可以被看作是一台,展示路特斯造电动车思绪的样板间。致使可以称得上是,纯电动跑车在今后很长一段时期内的缱绻标杆。

那时在 Evija 发布时,虎嗅作家胡洋就也曾做过留心的技艺证实:

Evija 在后车身缱绻了两个大尺寸文丘里通道(Venturi Tunnel),这是全车最寥落的空气能源学缱绻,被 Russel Carr 称为 “the killer view”。尾灯被径直缱绻为远大气流出口处的两圈灯带。

其实在跑车/赛车空气能源学领域,文丘里效应(Venturi effect)不算崭新。文丘里效应是指,当流体流经截面变小时,流体的流速会变大。咱们流露空气是一种流体,而气流速加多会负气压减小,当出现压力差就会产生升力 or 下压力。当代赛车常用的扩散器即是运用了文丘里效应,车尾扩散器截面马上加多,爆乳无码aⅴ在线观看会使得流经车底小截面的空气流速增大,从而产生下压力把车辆吸在大地上。

Evija 后车身与两个后轮拱之间区域买通,形成两个额外的文丘里通道,但它们的主邀功能并不是径直产生下压力。汽车行驶中的空气阻力,其实不仅仅车头撞风那么浮浅。在高速情状下,空气来不足回到车尾,会在车后形成一派低压区,与车头的高压区形成前后压力差,对车辆产生一种向后的拉拽效应。Evija 的文丘里通道,使得气流可以从车身截面的里面高速穿过,将部分空气补充到车尾低压区来均衡前后压力差,从而消减拉拽效应即减小阻力。

另外皮通道名义、后轮拱内侧,还各确立了一路百叶窗启齿。车轮在高速旋转情状下,会使轮拱内的后、上方充满堆积的空气,束缚加多的呆滞空气会使车体有抬升趋势,这昭着不是驾驶者想要的。文丘里通道内的气流流速加多、压力减小,在这里开出的百叶窗,就能将轮拱内的呆滞空气(高压区)抽离出去。

能在后车身“挖”出这样大两个气流露道,因为 Evija 是一辆纯电动车,它不需要像中置燃油超跑那样在后车身塞进发动机和变速箱,后半车身的空间运用可以更活泼。

你看,电动车和跑车这件事情,看上去也莫得那么多冲破了对吧?

而到了路特斯刚刚发布的纯电动 SUV Eletre 上,超跑 Evija 的缱绻思绪得到了简直一比一的 SUV 化翻译。

车头盖板傍边两处的凹下形成了昭着的两层式结构。气流进程这个舛错会产生加快效应,减少了一般会堆积在风挡与车头舱盖改变处的空气。

车身侧面纵贯前轮的启齿,开释前轮拱内呆滞气流,幸免了高速下车头抬升形成的下压力亏本。

相同的,Eletre 车尾也有两个纵贯后轮的掀开孔,天然莫得 Evija 夸张,但旨趣和作用简直统统疏通。

这样的缱绻,并不会让整车风阻缩短几许,但和会过对风的指令,会径直增强这辆车的驾驶体验。

有必要吗?其实也莫得。但法拉利车主们也不是天全国赛道,飞奔大 G 车主也不是天天去越野。

智商冗余,是豪华和糟塌的必备元素。

在性能参数上, Eletre 也做到位了,前后双电机布局,系统最大输出功率 600hp(约 447kW),零百加快智商为 2.95s。搭载总容量为 100kWh 的能源电板组,在 WLTP 工况下续航智商约 600km。这简直是个可以和特斯拉掰手腕的参数水平。

更遑急的,这辆车,内饰缱绻可以,且整车都会在中国分娩。

在 Eletre 发布后,我极度去看了一些国外网友的评价,给出的评价都惊人一致:

路特斯造 SUV 有点儿奇怪,但这辆车,看起来可以。比其他纯电动 SUV,致使是超豪华品牌的一些燃油 SUV 都要好。

毫无疑问,在祯祥手中的路特斯,下了一步好棋。

从我个人角度,我依然会挂念路特斯在中国的翌日。

这个品牌在中国破钞者人群中并莫得什么明确的认识,致使即便在摸车大批的汽车媒体手中,路特斯亦然个宝贵物件,老裁剪们相接奇迹生计,可能也没开过几次,刚走入社会的新裁剪们可能连摸都没摸过。

也更无须说在大部分汉文媒体的报道中,Eletre 如斯搜肠刮肚的空气能源缱绻,会被浮浅归纳为“缩短风阻”四个字,或者被描写的愈加赤裸,叫兰博基尼 Urus 平替。

这是对路特斯品牌的侮辱。

让等闲破钞者掏快要百万人民币购买一辆路特斯,简略和让破钞者花上百万买一辆新势力大差不差。

但 Eletre 让我看到了,祯祥在收购路特斯后,对这个品牌竣事的翻全国覆般的纠正。

让原来路特斯超越于行业的的空气能源学缱绻在电动化期间不息发光发烧,尽统统这个词祯祥集团的智商与资源补足路特斯原来神圣,苟简的短板。致使赋予了这个老品牌,实足强的智能化智商。

令人深信。

同期,这也让我个人对路特斯品牌初始改观。

我之前开过路特斯 Evora,Elise,试驾时候很冲动,恨不得跟身边统统人都说,这车太好了,不买不是人。

关联词我方总会因为多样借口,终末毁灭这个品牌。

但新期间的路特斯,依然渐渐在成为一个让人找不到借口的品牌,也许等路特斯出纯电动跑车,我会的确持币购买。

天然,这要看路特斯的发展,以及我个人的收入增长幅度。

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